Llega la penúltima prueba del mundial de Fórmula 1 con la disputa de la tercera edición del Gran Premio de Abu Dhabi. Pilotos y equipos, con mucha más relajación que el año pasado, ya preparan todos los detalles previos a que los coches salgan a rodar.
El trazado tiene una longitud de 5.554 metros, siendo un circuito cuya vuelta es bastante larga. Yas Marina es un circuito prácticamente plano, sin desniveles, en donde la velocidad punta prima en los dos primeros sectores mientras que el último es una concatenación de curva de 90º. Esto coloca como favorito para la victoria a Red Bull, que se ha mostrado casi intratable en las últimas carreras y que, para colmo, es el ganador de todos los Grandes Premios celebrados en este circuito. Los lugares más favorables para el adelantamiento son las curvas 8 y 11, ambas son unas fuertes frenadas precedidas de unas larguísimas rectas. La zona más interesante para el piloto, por elegir alguna en este anodino circuito, es la que va entre las curvas 15 y 18, dos curvas a toda velocidad que dan pie a una frenada en la que pasarse es bastante fácil debido al corto espacio existente para reducir la velocidad. Se darán 55 vueltas en el sentido inverso a las agujas del reloj. El horario de inicio de la carrera serán las 17: 00 hora local (14:00 hora española). Yas Marina cuenta con 21 curvas de las cuales 9 son a derechas y 12 a izquierdas.
- Derek Warwick en su etapa de Renault
El expiloto encargado de ayudar a los comisarios será Derek Warwick, británico que corrió para varios equipos, entre ellos Renault y Lotus, y que es considerado como uno de los mejores pilotos que nunca ha ganado un Gran Premio. En 1992 fue ganador de las 24 horas de Le Mans corriendo para Peugeot. La previsión meteorológica descarta la posibilidad de lluvia a lo largo del Gran Premio, con unas temperaturas que serán de entre 15 y 20 grados a lo largo de la tarde-noche (recordemos que la carrera comenzará de día y acabará de noche).
En cuanto a neumáticos Pirelli traerá los compuestos blandos (marca amarilla) y medios (marca blanda), elección idónea para un circuito con tan altas velocidades puntas. Este compuesto ya se usó en Monza y Spa, donde vimos como a Ferrari se le atragantaron ligeramente.
Habrá dos zonas de utilización de DRS. La primera en la larga recta entre la curva 7 y la 8, con la zona de detección justo antes de la horquilla de la curva 7. La segunda zona estará situada en la otra recta grande, entre las curvas 10 y 11, con la zona de detección en medio de la chicane que forman las curvas 8 y 9. En cuanto a pilotos el único cambio será el regreso de Vitantonio Liuzzi en sustitución de Narain Karthikeyan, que volvió únicamente para la disputa del Gran Premio inaugural de su país.
- Duelo entre Button y Webber en 2009
En las dos ediciones anteriores hubo un mismo ganador, Sebastian Vettel. En 2009 se aprovechó de una avería mecánica en el McLaren de Lewis Hamilton, quien hasta entonces lideraba la carrera. Por detrás Webber y Button lucharon por la segunda plaza hasta la última curva, saliendo el australiano como vencedor. En 2010 asistimos a uno de los finales de mundial más apasionantes de la historia, con hasta cuatro pilotos con opciones de ganar el mundial. Fernando Alonso llegaba como líder con ocho puntos de ventaja sobre Mark
- Vettel se proclama campeón del mundo de 2010
Webber mientras que, más rezagados, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton también mantenían opciones de título. Un Safety Car
- Alonso ve como se le escapa el mundial atrapado tras Petrov
tempranero debido a un accidente entre Schumacher y Liuzzi provocó que algunos pilotos cambiasen su estrategia. Esa circunstancia dio pie a un error estratégico de Ferrari al picar en la trampa que le tendió Red Bull haciendo parar a Webber. Al final Vettel ganó la carrera y fue campeón del mundo mientras que Alonso acabó séptimo, justo por delante de Webber y atascado durante más de media carrera detrás del Renault de Vitaly Petrov.
